非洲工作感言
走進非洲的感想
非洲旅行攻略 去那的地方 AFRICA神秘非洲 盛裝亮相 非洲名片 非洲，其實是小名，人家的正式名稱是“阿非利加洲”，面積約為3020萬平方千米，為僅次于亞洲的世界第二大洲。
位于東半球的西南部，地跨赤道南北，西北部的部分地區伸入西半球。
東瀕印度洋，西臨大西洋，北隔地中海和與歐洲相望，東北隅以狹長的紅海與緊鄰亞洲。
目前，非洲有56個國家和地區。
在地理上，人們習慣將非洲分為北非、東非、西非、中非和南非五個地區。
非洲，在北京人的眼里或許原始、神秘、遙遠，但從來沒像現在這么讓人感興趣過。
從11月1 日到11月6日，中非論壇峰會在北京熱熱鬧鬧地舉辦，報紙上電視上非洲字眼連篇累牘，想不關注都沒有可能。
而10月27日，，這個因為同名動畫大片而走進我們心中的國家，正成為中國人可以前往的另一個非洲旅游目的地。
此時，非洲，這塊古老大陸，猶如一位上臺獨舞的演員，打上追光燈，再加上配樂，贏得了全場所有人的矚目。
，距離也產生誤會。
我們大多數人對于遙遠非洲的了解，還是隔靴搔癢：原始人跳舞，獵豹捕食，稀樹大草原，，這些似乎成了非洲的符號。
這當然是非洲，又不完全是非洲。
而若說起歷史與文化，，對于我們這群向往著非洲野性風格的過客來說，未免過于深奧艱澀，稍嫌做作，倒不如趁此機會摸索個非洲旅游的大概，看那些我們耳熟能詳、夢寐以求的世界奇跡，其真身究竟如何，我們又如何前往，如何親近。
讓我們先走過看過吧，至于感動過感受過，那就是后話了。
去，看那些的地方 我們也許記不清非洲國家的名字，但我們如此清晰地知道那些舉世聞名的地方，聽到它們的名字，我們都會有種激情滿懷的澎湃感，生發出諸如天涯、流浪、野性等等諸多聯想。
也許你我的非洲之行，就源于這關于自由和神秘的夢想。
在克魯格——與獅同眠 所在國：南非 克魯格的誘惑如同般恒久閃耀。
每年，都有游客們如同懷著虔誠心情和冒險的感覺，想要與動物一塊廝混，頂禮膜拜那著名的非洲五大——獅子、花豹、水牛、大象和犀牛。
當駕駛著敞篷車游蕩在克魯格時，在持槍護衛的保護下，也許花豹就在你身邊游蕩。
而夜宿公園，享受的是與獅同眠的奇妙待遇。
英國作家湯瑪斯·布朗曾經寫過，“我們每個人的體內，都蘊藏著非洲的原始與神秘。
”其實每一個去克魯格探險的人，何嘗不是想點燃血液中沸騰的，那最野性的非洲夢。
克魯格實況掃描 簽完生死狀，當在持槍向導的陪同下，登上4×4敞篷越野車，此刻才發現，兩天的時間，哪兒夠在克魯格里揮霍。
一路帶著非洲味道的風撲面而來，順著道路，車已漸行至草原深處，眼前一片枯黃，只有無數的灌木佇立在草原。
當一行人為還沒看到動物而焦灼不安時，行至一個水潭，車突然熄火停了下來。
順著導游的指引，犀牛就在距車40米處，4頭碩大的犀牛正躺在水中，閑散地曬著太陽。
看來在克魯格，一雙舉目四望的眼睛，是觀看動物最大的保證。
但還需要有一顆平和的心，因為誰也不可能保證動物會隨時聽你召喚。
畢竟在克魯格這塊土地，動物才是主角，而人類，只是匆匆的過客。
至此，行程到了妙處，越往深處走，成群的羚羊正輕盈地起舞，卷起一抹輕塵，從草原深處劃過。
而長頸鹿就在不遠處的樹邊進食。
此時頓時覺得眼睛已經不夠，拿起望遠鏡，藏在草叢中，黑黑的犄角不是野牛嗎?居然還看見豹子了，盡管它躲在灌木叢中，只露出了頭。
今天我們的運氣實在不錯，當我們的車返回露營地，車還未停穩，回頭，只見一頭獅子直愣愣地在車尾看著我們，這時，全車都屏住了呼吸，心，在狂跳，一直到獅子靜靜地走開。
游覽克魯格，可以選擇住在園里和園外，在的西南邊緣有許多私營豪華旅館。
此外還有許多價格適中的露營地和自助式的住宿設施供游客選擇，不過需要提前預定。
度假線路：兩天花費在路途上，兩天克魯格探險，剩下的時間貢獻給約堡和開普敦，看看桌山，逛逛好望角，住住太陽城。
支出：整個南非之旅行程8天，總共的支出在16000元左右。
連線南非 這是盛產黃金和鉆石的國度；這是一個彩虹的國度，海水、山地、湖泊、叢林、平原和濕地在這里完美融合。
這是一個生機勃勃的國度，各種各樣的野生動物，也像彩虹一樣美麗；多元的種族，達11種之多的官方語言，鏗鏘的祖魯鼓點和歐式的殖民小鎮，同樣將南非繪制如彩虹般斑斕。
對于國人來說，南非是熟悉又陌生的國度。
這里有著原始非洲的神秘，同樣有著歐洲國家的富庶。
除了野生動物，除了好望角，除了桌山，南非還有著數不勝數的旅游資源。
如伊甸園般的花園大道，碧海藍天下的海灘，無數的高爾夫球場,散發著無窮的魅力。
如何前往 南非現在沒有開放個人旅游簽證，因而前往南非一般都以團隊游為主。
市場上常規的線路為約翰內斯堡、開普敦和太陽城8日行程，游覽桌山、好望角、看企鵝和海豹，在太陽城住宿。
行程報價為13000元左右。
實際上南非旅游正朝著深度游發展，根據南非金冠旅行社相關人士介紹，目前南非深度游，除去常規的線路，還會加上花園大道游或克魯格國家公園游。
花園大道一路景色如畫，可賞鯨，叢林探險，而克魯格游則以觀看非洲動物為最大特色。
現在北京至南非沒有直飛航班，如果前往，需要從香港或新加坡轉機。
動物大遷徙——生命的壯麗 所在國：肯尼亞 當宿命如同鐘擺般來回搖蕩時，羈絆不住的是對生命的渴望。
東非大草原，雨季已過，馬上就是旱季。
數百萬頭角馬和斑馬滾滾而來，浩浩蕩蕩，悲壯地向馬賽馬拉進發，因為去那兒，才有足夠的水源。
一路，尾隨而行的有捕食獵豹、獅子和無數的艱難險阻。
當數以百萬計的動物在狹小的河口一擁而下，爆發的是生命的最強音，如同雷鳴的奔騰聲將直擊你的心靈，這就是非洲最壯觀的動物大遷徙。
動物遷徙實況掃描 難以忘記在庫魯湖邊那非洲最漂亮的紅，數以百萬計的火烈鳥，將湖面染成紅紅的一片，這種壯觀是難以用語言形容的。
這里集中了世界火烈鳥的2\\\/3。
而在馬賽馬拉，終于看見了夢中的動物大遷徙，坐在吉普車上，獅子懶洋洋地游走，這種擦身而過的驚喜，只有身臨其境才感受得到。
而馬賽馬拉渡口最壯觀的畫面，總在心中不停地回放，大群的黑白斑馬，在河岸邊聚集，而遠處，還有數不清的同族，向河邊奔來，耳畔不停地聽到它們最原始、最深沉的呼喊聲。
此時，似乎是自然女神發出了召喚，瞬間，斑馬開始奔跑，而狹窄的馬拉河河口，已經完全不能容納他們，奔跑中，站不穩腳的幼小、病老，因為體力不支，相繼倒入河中，而后面的斑馬，就踏在同類的尸體，向對岸奔去。
只聽見沉重的蹄聲，還有那不屈的哀鳴，讓人心中充滿著敬畏。
度假線路：內羅畢停留一日，感受肯尼亞都市風情，在阿伯代爾國家公園住著頂級的樹頂旅館，納庫魯湖游覽，然后直奔馬塞馬拉停留兩日，看看動物大遷徙。
支出：肯尼亞8日，開銷在20000元左右。
連線肯尼亞 你知道嗎
肯尼亞是人類的誕生地，人類已經在這兒生活了450多萬年。
位于非洲的東海岸，橫跨赤道。
在非洲大陸屬中等面積，被譽為“鳥獸的樂園”。
在肯尼亞，常聽到的單詞是Karibu(卡日布），意思是“歡迎”，肯尼亞人用這個單詞表達對客人的祝福。
而肯尼亞旅游資源異常豐富，有風光秀麗的湖濱、海灘；生活著各種珍禽異獸的天然動物園；還有聞名世界的東非大裂谷；有史前人類遺址；還有多姿多彩的風土人情。
在這里，能夠觸摸到最原始的非洲風情。
如何前往 目前，北京與肯尼亞沒有直飛，前往一般會選擇搭乘卡塔爾航空航班，在多哈轉機或者從香港搭乘肯尼亞航空。
其實還有一種較好的選擇，可以從廣州直飛肯尼亞。
市場上肯尼亞的線路，以肯尼亞一地或南非肯尼亞連線為主。
主要以野生動物為行程最大特點，常規的線路游覽景點包括馬塞馬拉、納庫魯和內羅畢。
現在國旅有特色線路推出，價格大概為18000元左右，最大特點是住久負盛名的樹頂旅館。
煤礦工作的感想
非洲工作感言篇一煤礦工作感受和打算工作感受和下一步工作打算時光荏苒，歲月如梭，我是今年四月份來到咱們騰暉礦的，工作至今，六個多月的時間轉瞬即逝。
每天忙忙碌碌，更是感覺不出時間的痕跡。
自從擔任綜合辦公室秘書一職，我深感綜合辦公室是礦正常運轉的一個重要樞紐部門，不僅需要對礦內外的許多工作進行協調、溝通，而且工作繁雜、任務較重。
作為辦公室的秘書，我十分珍惜這個工作崗位，我本著“把工作做得更好”這一目標，通過不斷的學習以及領導的關心和同事的幫助，熟悉了本職各項工作的程序、方向，形成了一個較為清晰的工作思路。
雖然工作中還存在這樣那樣的不足，但應該說付出了也收獲了，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。
但是在工作中還存在一些差距與不足：
【第1句】：由于自己專業水平的局限，對煤礦工作了解還不夠多，還不能完全適應工作需要。
【第2句】：由于能力有限，總是處于一種“要我做”而不是“我要做”的工作狀態，工作有拖拉現象，對一些事情的處理還不太妥當。
【第3句】：由于學習不夠，工作中有時會感覺力不從心。
缺乏創新意識，工作方法還有待改進。
面對自己存在的差距與不足，對下一步工作將做如下打算：
【第1句】：熱愛自己的本職工作，正確、認真的對待每一項工作，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班加點完成的工作按時加班加點保證工作的完成。
7篇三：煤礦培訓心得體會徐礦集團安全培訓個人總結
【第1句】：
讀完夢想的力量對非洲孩子的感想
責任之感想 責任是份內應做的事情。
也就是承擔應當承擔的任務，完成應當完成的使命，做好應當做好的工作。
責任感是衡量一個人精神素質的重要指標。
責任的社會意義是一種職責和任務。
它伴隨著人類社會的出現而出現，有社會就有責任，身處社會的個體成員必須遵守的規則和條文具有強制性。
責任有個人的責任和集體的責任。
個人的責任指一個完全具備行為能力的人（成年人）所必需去履行的職業責任和道德責任。
集體的責任指一個集體必須去承擔的一種職責。
【第5句】：12四川地震后胡錦濤總書記和中央領導分別趕赴抗震救災第一線。
這是國家領導人責任的體現。
女民警蔣敏在北川的爺爺、奶奶、母親以及兩歲的女兒等十個親人都遇難了，她卻義無反顧的與戰友戰斗在彭州抗震救災的第一線。
這是一名人民警察責任的體現。
一個母親用身體護住嬰兒，母親的手機上留下了感人的遺言“親愛的寶貝，如果你還活著，你要記住媽媽永遠愛你。
”這是一個母親責任的體現。
一位校長為救學生，組織老師帶領一百多名學生逃出危險地帶后，卻發現他的妻子一個斷后的老師，被倒下的磚瓦埋在廢墟中。
另外一個老師象鷹一樣伏在地上，他用生命保護了身下兩名年幼的學生。
這是教育工作者責任的體現。
非洲志愿者自稱是一名中國人，“我愿意為我的國家加油。
”這是國際援助精神的責任的體現。
奮戰在抗震救災一線的官兵和志愿者，在危險的環境里不顧個人安危、不分晝夜的搶救著被掩埋在廢墟中的群眾，累的暈到了，醒來又投入到搶險一線，他們為什么能這樣做
因為責任。
他們在履行著一個軍人保護國家和人民生命財產不受損失的責任和一個公民在履行著“國家有難匹夫有責”的責任。
生產戰線上的工人不分晝夜的生產抗震一線所需的食品、藥品、水和各種器材；運輸部門不分晝夜的裝卸來自世界各國、全國各地的救援物資；醫務人員不分晝夜的搶救傷員等等。
這些都是責任的體現。
賣鞋的工作感想怎么寫
就是要有下季度的或下月的銷售目標，，及新的銷售方法，，，以前的銷售方法有什么不足，導致什么結果。
。
很簡單
寫關于公交行業的2篇感想
要想得到，就要學會付出各位領導，各位來賓、同志們：大家好
今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。
首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞臺，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。
在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。
年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。
我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。
開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。
不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鐘就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了
當初有同學勸我：當公交人有什么好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。
可我認為，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由于我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個“龐然大物”，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲
我高興得不知所措，那勁頭不亞于現在的“超女”。
經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與愿違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：“水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間”、“害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉
”面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家里，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎
我為什么不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢
我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。
那以后，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。
我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。
在一起的時候，經常交流切磋修車技術。
結婚后，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鐘。
為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。
為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。
下班后，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鉆研過硬的修車技術。
因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。
因為車輛維修時處于靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。
經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。
一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個“扒渣子”的，何苦呢
我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎
你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班后在場里修車已轉鐘，技工師傅勸我：“一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。
”我說：“車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀
” 有人說，干一行，怨一行。
但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什么煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。
進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。
我覺得，車是我最大的財富。
盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。
小小的車廂成了我施展才華的舞臺。
公交車這個“龐然大物”已經被自己馴服得像個“乖乖虎”。
由于我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這臺發動機現擺放在公司的展示臺上。
功夫不負有心人。
今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個“非洲人”。
最終，我取得了第三名的好成績。
燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關系到公交企業的成本支出。
節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什么節油。
90年代初，由于實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一臺車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。
盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎
節油同樣是創收，一樣也能增效。
有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，并要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。
經過一個月的實驗，終于成功了，節油200余升。
通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。
俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。
我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。
70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。
在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。
一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。
當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。
雖然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。
就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務員、駕駛員都愿意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。
98年578路開線，有臺虧油車沒有人愿意跑，隊長跟我說后，我二話沒說：“好，讓我來上吧
”當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。
在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這臺虧油車在很短的時間里變成了節油車。
行駛中，當個有心人，處處留心觀察。
我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鐘、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。
平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。
通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。
即“一檢查、二觀察、三配合”和十二字操作法。
“一檢查”：認真檢查車輛狀況。
只要發現車輛有什么不對勁，就一定要找出原因。
“二觀察”：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。
哪里有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。
一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。
一位細心的乘客曾在留言本上寫道：“安全到家，舒適到家。
”“三配合”：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。
這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。
此外，我還總結摸索出了“慢起步、柔進檔、中速行、緩進站”十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。
因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。
如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。
控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多余的油。
緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百余次，對每個站距的長度及方位我都熟記于心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站后輕輕一腳剎車,這些都有利于節油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。
隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，于是我越來越覺得自己的責任重大。
作為一名共產黨員，理應起到模范帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。
一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。
于是我將一些開車心得制作成小卡片發給大家。
讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。
于是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。
記得有一次，我給大家講“慢起步”的原理時，有的人不理解，我就現場示范給他們看，直到弄懂為止。
一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀
原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的后面學緩進站。
他說，要是以前,他早就超車了。
聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終于有了節約的意識。
我們小隊有臺481號車，月油耗超標290升。
我作為小隊長，看在眼里，急在心上，這“油老虎”每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎
于是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。
癥結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。
去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。
我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。
調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。
維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確保滑行距離。
經過我的一套節油方法調整后，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260余升，第三個月節油高達371升。
當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎
也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。
是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。
挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，并取得明顯成果。
去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17臺車共節油13417升。
其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什么玄機奧秘。
只要你當個有心人，愿意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。
多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什么巧妙之處。
我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。
我愿意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。
我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的愿望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。
我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有“賓至如歸”的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。
16年來，我讓自己養成“心平氣和，不急不躁”的開車心態，把“開一輩子安全車”當著自己追求的目標。
遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。
為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。
從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。
老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。
為此，我也結識了一些乘客朋友。
前幾年，要求“帶一腳”之風在公交泛濫。
一次，有位乘客要求我“帶一腳”，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。
當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，并對我說：“昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧
”望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什么好，這不是一只普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。
從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：“憑你的長像，還不如去歌廳當小姐”，下車后她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。
后來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。
一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。
我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎么將失物交給人家呢，于是，我干脆將飲料放在車上。
三天后，終于遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：“這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊
”此后，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。
在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。
即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。
開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。
“要想得到，就要學會付出”這是當過兵的父親對我的教誨。
為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。
但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。
同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。
但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。
平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什么事情都是給對方留張紙條。
對待女兒更多的是愧疚。
在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。
為了查明病因，每天下班后，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。
由于自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。
丈夫知道后，責備地說：“要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你后悔都來不及。
”前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院“住”了一年，我也一天假沒請，下班后和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。
他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。
于是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。
以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：“王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。
”父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。
從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。
多年來，我先后被為市新長征突擊手、市杰出青年崗位能手、省十大杰出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻
謝謝大家!公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點： 1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力， 2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能， 3駕車途中一定要與前車保持充足距離； 4若需轉彎或并線，要提前5-8秒打出信號燈； 5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車； 6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置并鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。
7紅綠燈顯示綠燈后，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。
8同時要防范光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時準備一副太陽鏡，以備使用。
9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。
車險發生后，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。
因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法: 建議車主在有完善售后服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售后服務。
當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。
具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是準備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。
交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備后交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，并將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。
樓主感覺怎樣?
