結合個人實際談談你對鐵路職業道德的修養

其實,無論什么什種,首先我們業道德基礎還是在人的基本道德上的一個.做為鐵路職工,你的職業道德也不外乎這樣.首先基本一個人的道德你作到了以后,再加上你本職工作所需要的專業方面的道求就足夠了!比如;你的職業要求你看護好鐵路,那么你就要兢兢業業做好這個工作,一定不要出什么事情!因為萬一有什么事情發生后果重!這個就是你的基本職業道德的要求,所以,我認為你的職業道德的要求并不是具體的說有哪些,而是包含在 平常的生活當中!

談談你對我國鐵路取得的成績的感想

【第1句】：中國的的高速鐵路取得了巨大的發展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住和生活空間。

【第3句】：高速鐵路的建設極大地促進了國家的經濟發展，高速鐵路的建設催生的相關行業的發展是不同忽視的。

【第4句】：高速鐵路的迅猛發展，正成為中國的走出去的一張名片，中國高鐵的全世界開花建設的現實也是一個證明中國強大的標志。

【第5句】：高速鐵路的建設，同時加快了中國的科學技術的發展，專業鐵路的不斷建設，速度的不斷提升，對于耗材，施工技術等等都提出了一個個嶄新的課題，這些效應應急在國家的科技進步中得到了巨大的體現。

解決方案2：中國高速，說句真話，真的很擔心，但是還是個技術進步啊。

設計、建筑、運行都感覺有問題。

設計不合理，設計不準確。

建筑質量擔心運行的電氣化控制還是個很大的問題。

本回答被提問者采納解決方案3：國力進步的象征~~~簡述我國高速鐵路的發展成果及其意義答：20世紀90年代以來，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研...談談你對中國高速鐵路的認識

答：

【第1句】：中國的的高速鐵路取得了巨大的發展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住...談談你對中國高鐵的認識答：

【第1句】：中國的的高速鐵路取得了巨大的發展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住...談談你對中國高鐵外交的認識答：第七屆世界高速鐵路大會去年12月7日至9日在中國首都北京召開，這不僅是該大會首次離開全國高速鐵路最新規劃那位能夠談談

答：到 2022 年，高速鐵路 3 萬公里。

到 2025 年，高速鐵路

【第3句】：8 萬公里左右。

展望到 2030 年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

——完善廣覆蓋的全國鐵路網。

連接 20 萬人口以上城市、資源富集區、.

關于鐵路安全生產的感想

鐵路安全的重要性鐵路運輸生產是國民經濟的大動脈，是聯系社會生產、分配、交換、消費的紐帶，它承擔了全國旅客周轉量的60%和貨物周轉量的70%以上，鐵路是提高人民物質文化生活水平、滿足人民旅行需求、加強國防建設的重要交通工具。

鐵路運輸生產與人們的日常生產活動緊密相關，然而，保正鐵路運輸的順利和安全更是非常關鍵的。

隨著我國鐵路不斷的快速發展，鐵路日發車次的不斷增加，安全生產對于鐵路運輸越發重要。

安全是鐵路運輸生產最基本的要求。

鐵路運輸生產具有連續性、全局性、動態性、開放性和全天候作業的特點。

連續性的特點要求鐵路運輸生產過程必須以安全為保證。

如果某一生產過程發生了事故，造成過程的中斷，就會牽一發而動全身，導致整個運輸生產過程出現問題。

全局性的特點要求運輸生產的各個部門、各個環節是環環相扣、缺一不可的，只有協調一致，才能保證運輸生產的正常進行，任何一個環節發生事故都會影響一條線甚至一大片，波及面很大。

動態性是指運輸生產的過程中不可預料的因素很多，所以要求每一位職工都要把安全放在第一位，不能發生任何差錯，稍有不慎，就會造成不可挽回的巨大損失。

開放性是指鐵路運輸生產屬全天候露天作業，受外界干擾的因素較多，只有在確保安全的前提下，運輸生產才能不間斷地進行。

它要求每一名職工都能忠于職守、堅守崗位、遵章守紀、全神貫注，不能有任何疏忽。

因此，保證安全是由鐵路運輸生產自身的特點所決定的，是其內在的客觀要求。

安全

青藏鐵路精神的感想

這篇應該夠深刻吧，有點長，你擇優摘抄吧。

　　在青藏鐵路通車慶祝大會上，胡錦濤總書記號召全黨全國各族人民學習和弘揚挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，這對于教育和激勵全黨全國各族人民團結奮斗，不斷開創中國特色社會主義事業新局面，具有十分重大的意義。

　　一、青藏鐵路精神是中華民族精神的繼承和發展　　挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，是中華民族自強不息精神的繼承和發展。

幾千年來，中華兒女遵循“天行健，君子以自強不息”的古訓，自尊、自立、自信、自勝，積極向上、勇往直前、不斷創新，使我們的民族生生不已、永不停息地向前發展。

挑戰極限、勇創一流，就是“取法上上”的不懈追求，就是“會當凌絕頂，一覽眾山小”的豪邁境界，就是“自強不息，止于至善”的生動寫照。

挑戰極限，就是敢于干、善于干前人沒有干過的事，就是敢于干、善于干人們認為難以干成的事。

只有敢于挑戰極限，才能攻堅克難，實現一次次的超越;只有勇于創造一流，才會歷經艱辛，實現民族的興盛，中華民族才會譜寫出人類文明史上絢麗的華章。

青藏鐵路的建設者們正是憑著這種精神，使許多不可能變為可能，不可為變為可為，創造了一個個世界第一、人間奇跡。

青藏鐵路建設者的歷史功績，永遠鐫刻在共和國建設發展的歷史豐碑上，永遠銘記在全國各族人民心中。

　　挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，是中國共產黨人革命精神的繼承和發展。

中國共產黨在85年不懈奮斗的歷程中，形成了長征精神、延安精神、“兩彈一星”精神、“98抗洪精神”、航天精神等寶貴的精神財富，不斷激勵中國共產黨人帶領全國各族人民從勝利走向新的勝利。

在艱苦卓絕的長征途中，上有飛機偵察轟炸，下有敵軍圍追堵截，加之萬水千山、艱難險阻，使失去了后方的紅軍一次一次面臨絕境，但長征卻以我們的勝利和敵人的失敗而告結束。

毛澤東同志總結長征時說:“中國共產黨，它的領導機關，它的干部，它的黨員，是不怕任何艱難困苦的。

”改革開放是前無古人的事業，鄧小平同志號召全黨，要走自己的路，建設有中國特色的社會主義。

他一再要求全黨:“大膽地干”，“大膽地試，大膽地闖。

”1990年7月，江澤民同志親臨西藏視察指導工作，在自治區召開的黨政干部大會上談及進藏感受時，他吟誦了毛澤東同志“下定決心，不怕犧牲，排除萬難，去爭取勝利”的名句，贏得了與會同志深深的共鳴和長時間的掌聲。

什么是中國共產黨人的革命精神呢?鄧小平同志曾概括了五種精神，即革命和拼命精神，嚴守紀律和自我犧牲精神，大公無私和先人后己精神，壓倒一切敵人、壓倒一切困難的精神，堅持革命樂觀主義、排除萬難去爭取勝利的精神。

胡錦濤同志倡導的挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，與之一脈相承，是共產黨人的革命精神在新時代的生動體現。

　　挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，是“老西藏精神”的繼承和發展。

在黨中央的領導下，幾代“老西藏”熱愛祖國，熱愛西藏，以邊疆為家，全心全意為西藏人民服務，他們發揚“一不怕苦，二不怕死”的革命樂觀主義精神和英雄主義氣概，自覺執行黨的方針政策和嚴格的組織紀律，自力更生、艱苦創業，為祖國的邊疆安全和發展奉獻一切。

在長期的實踐中，西藏軍民鑄就了“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能忍耐、特別能團結、特別能奉獻”的“老西藏精神”。

青藏鐵路的建設者是“老西藏精神”的傳人，他們在嚴重缺氧的高原“生命禁區”頑強拼搏，在惡劣的環境中挑戰極限，以驚人的毅力攻克難關;全國上百個單位、十幾萬建設大軍團結協作，開拓創新，付出了無數心血和汗水。

他們用自己的行動踐行了“老西藏精神”，豐富和發展了“老西藏精神”。

　　挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神是新時期共產黨人先進性的生動體現。

黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的新一代中央領導集體提出全面落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會、加強黨的執政能力建設和先進性建設、建設創新型國家、建設社會主義新農村、樹立社會主義榮辱觀等一系列重大戰略思想，使全黨、全社會充滿生機與活力。

解放思想、實事求是的精神，與時俱進、勇于創新的精神，知難而進、一往無前的精神，艱苦奮斗、求真務實的精神，淡泊名利、無私奉獻的精神，得到弘揚和發展。

青藏鐵路的決策者和建設者們就是這種精神的創造者和承載者，是新時期踐行共產黨人先進性的典型代表。

這種鮮明的時代精神產生于偉大的工程，也造就了偉大的工程。

　　二、青藏鐵路精神是全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的強大精神動力　　今年，是我國實施“十一五”規劃的第一年，我們正處在全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新的發展階段。

經濟社會發展的新特點，對人們的思想觀念、行為方式產生了更為深刻、更為廣泛的影響，經濟社會發展面臨的困難、矛盾和問題將更加復雜，我們會遇到更多新的兩難課題。

這一新的發展階段，既是難得的戰略機遇期、黃金發展期，也是矛盾凸顯期。

這就要求我們認真學習和弘揚挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，勇于和善于抓住機遇，加快發展，勇于和善于破解難題，克服前進征程中的艱難險阻，不斷開創社會主義各項事業的新局面。

　　挑戰極限、勇創一流，就要樹立敢為人先的膽識，探索破解難題的辦法。

青藏鐵路建成通車，是我國社會主義現代化建設取得的又一個偉大成就。

在全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的今天，我們要敢于走過去沒有走過的路，敢于干歷史上沒有干過的事。

天津市委、市政府實施的危陋平房改造工程，僅用6年時間拆除危陋平房并新建住宅1800多萬平方米，使40多萬戶、140多萬人喜遷新居，等于新建一座百萬人口的大城市。

當然，敢為人先并不是蠻干，而是在遵循科學規律基礎上的自找差距、自加壓力、自我超越，天津人在危陋平房改造中，創造了“貨幣安置”、“以路帶危改”、“區企結合”和“危改與房改相結合”等許多新的思路和招數，闖出了一條老城市改造的新路子。

既要樹立敢為人先的膽識，又要探索破解難題的辦法，我們才能敏銳地發現機遇，牢牢地把握住機遇，在更加激烈的競爭中站穩腳跟，立于不敗之地;才能始終走在改革開放的前列，鞏固發展已有的優勢和良好的態勢。

　　挑戰極限、勇創一流，就要堅持科學發展觀，弘揚自主創新的科學精神。

青藏鐵路建成通車，是堅韌不拔的毅力與自主創新的科學精神相結合的產物。

解決我國經濟社會在發展中出現的矛盾和問題，必須靠加快發展、靠深化改革、靠擴大開放。

天津市委、市政府在完成國有大中型企業嫁接改造調整實踐中，自覺堅持“高水平是財富、低水平是包袱”的發展理念，加快實施科教興市和人才強市戰略，為推動天津更快更好地發展奠定了扎實基礎。

著眼于未來，著眼于更快更好的發展，我們必須引導人們解放思想，積極進取，進一步樹立自主創新的勇氣，在全社會形成鼓勵創新，寬容失敗，尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造的濃厚氛圍，緊緊抓住牽動全局的關鍵問題，堅持不懈地開拓創新。

只要“咬定青山不放松”，在前進的道路上就沒有克服不了的困難。

　　挑戰極限、勇創一流，就要樹立團結協作的觀念，發揚艱苦奮斗的革命傳統。

青藏鐵路提前順利通車，再一次向世人展現了社會主義制度集中力量辦大事的政治優勢。

實踐證明，推動經濟、政治、文化、社會四位一體建設的每一項工作，都必須牢固樹立全局觀念和一盤棋思想，正確處理好部門與部門、局部與整體之間的關系，克服本位主義，全力保證大局。

天津舉全市之力，發揚艱苦奮斗的優良傳統，用十年的時間建設濱海新區，把昔日的鹽堿荒灘，建設成為了環境優美、基礎設施配套、載體功能完善的新城區，成為充滿活力和后勁的希望所在。

中央要求濱海新區要走出一條符合科學發展觀要求的區域創新發展的路子，為全國改革發展提供經驗和示范。

我們必須進一步弘揚青藏鐵路精神，團結協作、艱苦奮斗，共創偉業，圓滿完成黨和國家賦予的光榮使命。

　　三、努力把青藏鐵路精神發揚光大　　青藏鐵路精神這筆精神財富彌足珍貴，我們必須認真貫徹落實胡錦濤總書記的要求，把挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神學習好、宣傳好、弘揚好，使之深入人心，成為鼓舞干部群眾拼搏前進的巨大精神力量。

　　要認真學習領會胡錦濤總書記重要講話的深刻內涵。

胡錦濤總書記的講話高度概括了青藏鐵路精神的實質，深刻總結了青藏鐵路建設的重要經驗，篇幅不長，思想精深，對我們推進改革開放和全面建設小康社會具有普遍的指導意義，青藏鐵路精神應當在各行各業大力弘揚。

要把重點放在提高覺悟、統一思想上，引導干部群眾深刻學習領會胡錦濤總書記重要講話精神，全面把握青藏鐵路精神的豐富內涵，進一步學習領會黨中央提出的科學發展觀、構建社會主義和諧社會、建設創新型國家等一系列重大戰略思想，真正打牢共同奮斗的思想基礎，進一步增強為實現民族偉大復興貢獻力量的責任感和使命感。

　　要大力學習宣傳與青藏鐵路精神緊密相聯的先進典型。

青藏鐵路建設者在“生命禁區”，冒嚴寒，頂風雪，戰缺氧，斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，挑戰極限，戰勝各種難以想象的困難，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大難題，譜寫了人類鐵路建設史上的光輝篇章，涌現出一大批可歌可泣的先進集體和英雄模范。

這些先進事跡是我們開展社會主義精神文明創建活動，加強未成年人思想道德建設和大學生思想政治教育最生動的教科書。

要采取多種形式，廣泛學習宣傳在青藏鐵路建設中涌現出來的先進典型，用真實感人的事跡教育人、引導人、激勵人。

　　要把學習和弘揚青藏鐵路精神與學習、宣傳各個地區、各條戰線的先進典型、時代精神緊密結合起來。

青藏鐵路精神與各地干部群眾在奮斗實踐中形成的偉大精神是一致的、相通的。

天津干部群眾在十幾年的建設發展中就形成了危改精神、女排精神，成為凝聚人心，促進發展的精神動力。

弘揚青藏鐵路精神要與各個地區、各條戰線的宣傳教育資源有機結合，總結好干部群眾創造的精神財富，宣傳好群眾身邊的先進典型。

　　要引導干部群眾把青藏鐵路精神融入到實際工作中去。

學習青藏鐵路精神，要聯系實際、促進工作，把蘊含其中的為國拼搏、無私奉獻的境界，不畏艱險、頑強奮斗的氣概，敢為人先、自主創新的精神，崇尚科學、實事求是的態度，團結一心、共創大業的品質，發揚光大，身體力行，融入到改造主觀世界與客觀世界的實踐中去，融入到實現中華民族偉大復興而奮斗的洪流中去。

求一篇3000字的以題目:弘揚工匠精神,建設人民滿意的鐵路。

為題的

一句話就可以說清楚。

工匠精神卻也很艱難,他需要數十年如一日,孜孜不倦,全心全力做一件沒有盡頭的事。

中國從不缺少工匠精神,數千年歷史中,出現過四大發明這樣影響世界的偉大創造,也出現過魯班這樣的大師級工匠,這說明中華民族的基因里,的確有工匠精神。

近年來,隨著高鐵快速發展,高鐵人才隊伍也在不斷地壯大如何讓高鐵人才隊伍發揮出1+1大于2的效果是值得深思的問題。

如何培養鐵路職業道德1000字

作為一個道德體鐵路職業道德是在“人民鐵路為人民”這一基則的統領分為行業規范、部門職業道德規范和具體工作崗位職業道德規范三個層面。

鐵路職業道德的基本原則： 鐵路職業道德的基本原則，是指鐵路職業道德體系中處于核心地位的觀察問題、處理問題的準繩。

鐵路職業道德的基本原則是：人民鐵路為人民。

鐵路職業道德基本原則確立了鐵路職業道德行為的總方向：一切為了人民的利益，并貫穿于鐵路職業道德實踐的全過程，具有普遍的指導意義。

在指導思想上，應該牢固樹立 “人民鐵路為人民”的宗旨意識，明確“人民鐵路為人民”是鐵路職業活動的出發點，是制定具體規范的前提；在道德行為上，明確“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的核心，自覺地把它貫穿到各部門和各工種的職業道德規范中；在道德實踐中，要求全體員工在其職業活動中，全心全意為旅客、貨主服務，為社會服務。

鐵路職業道德的行業規范，是全路員工在職業活動中，特別運輸生產中應遵循的基本的行為準則。

鐵道部政治部印發的《人民鐵路職業道德基本規范》包括： 注重質量，講究信譽 尊客愛貨，熱情周到 遵章守紀，保證安全 團結協作，顧全大局 艱苦奮斗，勇于奉獻 廉潔自律，秉公辦事 愛路護路，盡職盡責 率先垂范，當好公仆 人民鐵路為人民作為鐵路職業道德的基本原則，是鐵路職業道德建設的必然要求，是鐵路現代化建設和實施跨越式發展的必然要求，也是中國鐵路職業道德的顯著標志。

對于鐵路來講，不管是追求經濟效益，還是追求社會效益，都是為了實現“人民鐵路為人民”這一根本宗旨的。

片面強調或忽視任何一方，都不符合這一根本宗旨。

只有提高鐵路自身的經濟效益，才能為實現社會效益提供可靠的物質保證從而使“人民鐵路為人民”成為有源之水。

“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德規范的總綱和精髓。

在社會主義市場經濟條件下，必須始終堅持“人民鐵路為人民”的基本原則。

社會主義市場經濟的發展對鐵路貫徹“人民鐵路為人民”提出了新的要求。

當前，我國交通運輸各行業發展非常迅速，運輸市場發生了深刻的變化。

公路、航空、水運對鐵路形成的競爭態勢日益激烈。

同時，隨著社會進步，人民物質文明生活水平的提高，人民越來越注重旅行條件和服務質量。

這說明，鐵路要占領一定的運輸市場，適應市場經濟的發展以及人民生活的需要，就要大膽改革，為旅客、貨主提供舒適、安全、方便、快捷、經濟等高質量的服務。

廣大鐵路員工必須牢固樹立注重質量，講究信譽的意識。

贊美新時代鐵路的句子

在人們的心目中，青藏高原是遙遠的、圣潔的、神秘的。

她雄踞祖國的西南邊疆，養育著世世代代的高原子孫，在離上蒼最近的地方，守護著中華民族的安寧。

她是那樣的博大，長江源頭，巍巍昆侖，世界屋脊，地球絕頂，都在她的懷抱之中；她又顯得那樣高不可攀，多少人帶著激情和夢想，把血肉之軀交付與她，讓靈魂游弋于神圣的雪山與碧藍的天空之間。

但今天，青藏高原卻距我們如此之近。

即將于7月1日正式通車的青藏鐵路，就像青藏高原的一根大動脈，已經開始有力地搏動。

經歷了長達五年的建設，它一寸寸延伸、延伸，緩慢而又執著，把遙遠的雪域高原拉近到我們面前。

仿佛是宿命，跨越世界屋脊的進藏鐵路，注定是一個歷史性的事件。

這一舉世罕見的浩大工程，將注定要與中華民族的國運相系相通，有著難以言傳的標志性和象征性意義。

早在百年前，中國民主革命的先驅孫中山先生就立下修建青藏鐵路的志向，并寫進了他宏大的救國強國藍圖——《建國方略》。

從新中國成立開始，把鐵軌鋪上青藏高原，就成為幾代人民共和國領導人高瞻遠矚、總攬全局的決策焦點。

1958年，青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段動工興建。

此后的幾十年里，限于經濟實力和高原、凍土等技術難題，工程兩上兩下，格爾木成為這條新興之路的休止符。

新世紀之初，黨中央、國務院審時度勢，經過縝密論證，毅然作出了修建青藏鐵路的戰略決策。

2001年6月29日，二期工程格爾木至拉薩段正式開工。

工程全長1142公里，計劃投資262億元。

2005年10月12日，世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路——青藏鐵路鋪軌全線貫通，即將正式運行。

在我們這一代人手中，天路終于打通，圣城終于拉近，西藏不通鐵路的歷史正式終結了。

以此為標志，我國所有的省、直轄市、自治區，全部貫通鐵路。

從黨和國家的領導人，到身經百戰的老將軍；從風華正茂的科技人員，到鐵骨錚錚的筑路工，正是幾代決策者和建設者，讓百年夢想成為現實。

曾經與世隔絕的洪荒高原從此連接上了祖國四通八達的鐵路網絡。

這千余公里的鐵路絕不僅僅是鐵軌的延伸，也不僅僅是工程技術的跨越，更是國家建設的跨越、民族復興的跨越。

曾有外國人預言：100年內，中國不可能建成青藏鐵路。

的確，青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。

青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里，包括西寧至格爾木和格爾木至拉薩兩段。

青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。

西寧至格爾木段全長814公里，于1984年投入運營，為單線鐵路，現正進行增建第二線及電氣化改造工程。

格爾木至拉薩段全長1142公里，新線建筑長度1110公里。

這段鐵路自格爾木車站引出后，向南經西大灘、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山埡口后進入西藏自治區境內，途中在溫泉至安多間穿越了134公里的唐古拉山無人區，然后經安多、那曲、當雄、羊八井至拉薩。

翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。

可想而知，面對天路，每一寸鐵軌上都凝結著過硬的經濟實力和過硬的科技能力，同樣凝結著萬千建設者的奉獻精神和犧牲精神。

青藏鐵路縱貫青藏兩省區、跨越青藏高原、直達我國西南邊疆，是溝通西藏與內地的一條具有戰略意義的鐵路干線，是拉薩通向北京及西北、華北、中原等地的最便捷的陸上通道,也是通往南亞次大陸最快捷的途徑。

早在2005年10月，200余輛滿載著大米、面粉、煤炭、鋼材、化肥等援藏物資的列車車輛平穩抵達拉薩，把全國人民的溫暖情誼送到藏族同胞的手中。

青藏鐵路的全線通車，對我國保護國家安全和領土完整具有重大的戰略意義，同時具有重大的政治意義、歷史意義、民族意義和經濟意義。

可以說，青藏鐵路這條“天路”，是“世紀之路”，是“奉獻之路”，是“科學之路”，還是一條將給沿線地區經濟帶來跨越式發展機遇的“黃金之路”。

我們是記者，當歷史在躁動時，職業的責任感和使命感驅使著我們，走近它，撫摸它，見證它，記錄它，傳播它。

面對中國發展史上這一彪炳千秋的輝煌史詩，我們悉心聆聽一個個親歷者、奉獻者的故事，把珍藏在他們心中的一串串發光的記憶記錄下來，把我們民族的雄壯靈魂書寫下來。

為此，我們組建了近30人的報道團隊，其中十幾名文字和攝影記者，走出北京，走上高原，尋找那些曾見證青藏鐵路步步艱辛的決策者、設計者、建設者，去感受他們的血汗留下的熱度，去體驗他們用生命鑄就的輝煌。

采訪的過程中，記者們也經歷了一次人生的洗禮和精神的鍛造。

他們行程數千公里，穿越無人區，在高原上顛簸，體驗空氣稀薄和頭痛欲裂。

記者們住進了“三星級賓館”——路邊用煤爐取暖的木板房，在缺氧的環境中遭遇一氧化碳污染，何況青藏高原上本來就有5月飛雪、6月嚴寒。

而這一切，與青藏鐵路的建設者所經受的艱辛相比，又算得了什么呢

正是因為經歷了這一切，我們的記者才對自己的采訪對象有了更深切的理解，對建設者們表現出的拼搏精神有了最真切的感受。

這對于記者，也是一次心靈的凈化和精神的提升。

青藏鐵路的建設是一組雄渾的史詩，而我們愧不能有詩人一樣的筆觸來銘刻它們。

何況，比起整個工程中升騰的雄心、意志、拼搏、血汗，任何語言又都顯得如此蒼白。

我們唯有用自己的腳走一走那片高寒峭拔的土地，用自己的心去感受那些經歷過轟轟烈烈而愈發沉靜的平凡人生。

我們感受到了一種氣沖斗牛的豪氣：一大批青藏鐵路的施工和科技人員，不能在父母病床前盡孝的兒子，兒女“相見不相識”的父親，把血肉之軀融化在雪域的年輕人，那連骨灰也要撒在青藏線上的老將軍。

這條鐵路，分明是一條寫滿奉獻的路； 我們感受到了一種自主創新的力量：多年凍土，跨山越澗的挑戰，高寒缺氧條件下的施工難度，高原病的防治，新型列車的引進等等，在無數的世界級難題面前有無數引以為自豪的科技成果； 我們感受到了一種難以掩飾的期待：鐵路修通了，發展舞臺已經搭就，但是，沿線區域經濟如何飛躍

經濟發展與自然環境如何和諧共處

人的全面發展如何實現

仍有一連串的問題擺在大西南人民面前。

我們感受到了一種富有遠見的關懷：脆弱的高原生態系統，能承載“鐵路”這個龐然大物嗎

藏羚羊的遷徙線路會不會中斷

冰清玉潔的高原環境會不會改變

我們的對策是否周全

我們無時無刻不在體驗。

我們沿著鐵軌走過青藏鐵路的11個站點，來到工人的駐地，走進藏族居民的家庭，踏上生命禁區的巔峰，走過藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖，甚至“混”上了一趟試運行的列車，和鐵道部長一起體驗青藏線。

格爾木、玉珠峰、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、當雄、羊八井和拉薩，這些串在青藏鐵路上的明珠將一一展現它們神秘而迷人的風姿。

我們要為這世紀唱一曲由衷的贊歌。

當你乘坐火車，跨越千里高原雪山，終于“回到拉薩，回到了布達拉”時，回望青藏鐵路——這幾代建設者，還有他們的親人，用心血、汗水、眼淚和生命鑄就的高原生命線，相信你會對這激越、蒼