中國(guó)高速鐵路讀后感

一口氣看完新華社的這一長(zhǎng)篇通訊。

作為鐵路人的自豪感，油然而生。

鐵路在５年里，走完國(guó)際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程。

技術(shù)引進(jìn)，消化吸收，再創(chuàng)新。

三年磨礪，一朝驚艷———１４０對(duì)、時(shí)速２００公里以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組，在２００７年４月１８日，全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng)；一年多之后的２００８年８月１日，時(shí)速350公里的京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)；如果說(shuō)，時(shí)速３５０公里的動(dòng)車組，讓中國(guó)追趕上世界先進(jìn)水平，那么，鐵道部和科技部簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速３８０公里的新一代高速列車，將使中國(guó)登上世界高鐵的制高點(diǎn)。

看著這些，是多讓人振奮的事情啊。

聯(lián)想到我們金華，每到節(jié)假日，幾趟動(dòng)車組，趟趟爆滿。

而車站位于城市中心，更是讓市民的出行便利。

現(xiàn)在乘時(shí)速200公里的動(dòng)車到杭州，還需要一個(gè)小時(shí)二十分鐘，再過(guò)幾年，時(shí)速350公里高鐵建成，走完這段路，只要半小時(shí)。

想象一下，雙休日上午你在家里搞衛(wèi)生，朋友一個(gè)電話，約你去杭州玩，車票已經(jīng)買好現(xiàn)在樓下接你，快快快。

扔下手里的拖把，馬上出門，幾十分鐘后，你和朋友的身影，已經(jīng)出現(xiàn)在一百八十公里外的杭州西湖邊。

時(shí)空轉(zhuǎn)換到一百年前，金華到杭州這段路，要走兩天吧

從宏觀點(diǎn)的角度看，高鐵的建成，拉近城市的時(shí)空距離，放大了各種生產(chǎn)要素、資源配置的空間，對(duì)各城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的影響和現(xiàn)實(shí)意義。

大運(yùn)量、高密度、公交化的運(yùn)輸組織模式，使人們的工作和生活范圍逐步擴(kuò)大，有力地促進(jìn)了各地的“同城化”和“一體化”。

比如，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)李紅昌認(rèn)為，２００８年下半年以來(lái)，京津兩市ＧＤＰ總量保持較大增長(zhǎng)，與京津城際鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)密切往來(lái)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是分不開的。

京津城際鐵路的示范效應(yīng)堅(jiān)定了中國(guó)加快修建高速鐵路網(wǎng)的決心。

和我們這城市相關(guān)的，就是杭長(zhǎng)高鐵。

杭長(zhǎng)高鐵的開工建設(shè)，對(duì)于進(jìn)一步密切鐵路沿線各省之間的合作與交流，客貨分流，保障物資的運(yùn)輸，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

若杭長(zhǎng)客運(yùn)專線建成，屆時(shí)，長(zhǎng)沙到上海將縮短至3個(gè)多小時(shí)。

“距離不是問(wèn)題，速度改變生活。

”現(xiàn)在，去杭州，上海購(gòu)物、在金華工作生活已經(jīng)是相當(dāng)一部分人的選擇。

再過(guò)兩三年，中午去杭州上海開會(huì)、吃飯，晚上回金華睡覺(jué)也會(huì)相當(dāng)相當(dāng)輕松。

花在行走兩城市中的時(shí)間，估計(jì)還沒(méi)在城市當(dāng)中堵車的時(shí)間長(zhǎng)。

各位 ，等著高鐵時(shí)代來(lái)臨，改變我們的生活吧`````

談?wù)勀銓?duì)我國(guó)鐵路取得的成績(jī)的感想

【第1句】：中國(guó)的的高速鐵路取得了巨大的發(fā)展，已經(jīng)完成和正在建設(shè)的高速鐵路正不斷的延伸到我們國(guó)家的各個(gè)省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個(gè)是別的交通工具沒(méi)有辦法比擬的，畢竟一些相對(duì)臨近的城市正成為同城效應(yīng)，也豐富了人們的居住和生活空間。

【第3句】：高速鐵路的建設(shè)極大地促進(jìn)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)催生的相關(guān)行業(yè)的發(fā)展是不同忽視的。

【第4句】：高速鐵路的迅猛發(fā)展，正成為中國(guó)的走出去的一張名片，中國(guó)高鐵的全世界開花建設(shè)的現(xiàn)實(shí)也是一個(gè)證明中國(guó)強(qiáng)大的標(biāo)志。

【第5句】：高速鐵路的建設(shè)，同時(shí)加快了中國(guó)的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)鐵路的不斷建設(shè)，速度的不斷提升，對(duì)于耗材，施工技術(shù)等等都提出了一個(gè)個(gè)嶄新的課題，這些效應(yīng)應(yīng)急在國(guó)家的科技進(jìn)步中得到了巨大的體現(xiàn)。

解決方案2：中國(guó)高速，說(shuō)句真話，真的很擔(dān)心，但是還是個(gè)技術(shù)進(jìn)步啊。

設(shè)計(jì)、建筑、運(yùn)行都感覺(jué)有問(wèn)題。

設(shè)計(jì)不合理，設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。

建筑質(zhì)量擔(dān)心運(yùn)行的電氣化控制還是個(gè)很大的問(wèn)題。

本回答被提問(wèn)者采納解決方案3：國(guó)力進(jìn)步的象征~~~簡(jiǎn)述我國(guó)高速鐵路的發(fā)展成果及其意義答：20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)開始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研...談?wù)勀銓?duì)中國(guó)高速鐵路的認(rèn)識(shí)

答：

【第1句】：中國(guó)的的高速鐵路取得了巨大的發(fā)展，已經(jīng)完成和正在建設(shè)的高速鐵路正不斷的延伸到我們國(guó)家的各個(gè)省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個(gè)是別的交通工具沒(méi)有辦法比擬的，畢竟一些相對(duì)臨近的城市正成為同城效應(yīng)，也豐富了人們的居住...談?wù)勀銓?duì)中國(guó)高鐵的認(rèn)識(shí)答：

【第1句】：中國(guó)的的高速鐵路取得了巨大的發(fā)展，已經(jīng)完成和正在建設(shè)的高速鐵路正不斷的延伸到我們國(guó)家的各個(gè)省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個(gè)是別的交通工具沒(méi)有辦法比擬的，畢竟一些相對(duì)臨近的城市正成為同城效應(yīng)，也豐富了人們的居住...談?wù)勀銓?duì)中國(guó)高鐵外交的認(rèn)識(shí)答：第七屆世界高速鐵路大會(huì)去年12月7日至9日在中國(guó)首都北京召開，這不僅是該大會(huì)首次離開全國(guó)高速鐵路最新規(guī)劃那位能夠談?wù)?/p>

答：到 2022 年，高速鐵路 3 萬(wàn)公里。

到 2025 年，高速鐵路

【第3句】：8 萬(wàn)公里左右。

展望到 2030 年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

——完善廣覆蓋的全國(guó)鐵路網(wǎng)。

連接 20 萬(wàn)人口以上城市、資源富集區(qū)、.

高鐵開通一周年感想的發(fā)言稿

12月26日即將是蘭新高鐵通車運(yùn)營(yíng)一周年之際，筆者從新疆亞歐網(wǎng)獲悉，一年來(lái)，蘭新高鐵新疆段共計(jì)發(fā)送旅客427萬(wàn)人次，日均運(yùn)送旅客超1萬(wàn)人次，蘭新高鐵正悄然改變著人們的生活。

　　蘭新高鐵拉近了時(shí)空距離，提升人民幸福。

蘭州、西寧作為西北地區(qū)重要的省會(huì)城市，因蘭新高鐵的開通出現(xiàn)同城效應(yīng)，形成蘭州、西寧的1小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈。

乘坐蘭州開往西寧的動(dòng)車運(yùn)行約1個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)西寧，這將會(huì)極大的方便了省區(qū)之間旅客以及物資之間的流動(dòng)，對(duì)于甘、青兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將具有顯著的促進(jìn)作用。

同時(shí)，“早上吃牛肉面，晚上吃燒烤”不再是夢(mèng)想，朝發(fā)夕至的蘭新高鐵將其變成現(xiàn)實(shí)。

另外，新疆高鐵不僅滿足疆內(nèi)旅客出行，同時(shí)也串起了新疆、青海、甘肅三省區(qū)，帶來(lái)的不僅僅是交通便捷，還讓沿線各地的教育、文化、美食、商圈、休閑等資源為百姓所共享，坐著動(dòng)車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成為一種新時(shí)尚。

　　蘭新高鐵提高了旅游增長(zhǎng)，滿足人民出行。

蘭新高鐵開通滿一周年，這一年，這條鐵路受到了當(dāng)?shù)匕傩盏臒崃易放酰驮诮衲晗挠危每徒柚m新高鐵去青海門源、甘肅張掖和嘉峪關(guān)、新疆吐魯番和哈密等旅游景點(diǎn)創(chuàng)下全路之最，而這一數(shù)據(jù)正也印證了人們對(duì)這條鐵路的剛性需求。

蘭新高鐵一方面為當(dāng)?shù)厝藗冏叱鋈?chuàng)造了條件，另一方面還拉來(lái)世界各地的游客，刺激旅游經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)。

方便著甘、青、新三省區(qū)各族百姓生活的同時(shí)，還為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，實(shí)則是一條惠及民生的致富路。

　　蘭新高鐵打破了通道“瓶頸”，架起交流橋梁。

蘭新高鐵沿線的城市作為西北地區(qū)重要的工業(yè)、農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)也會(huì)因蘭新高鐵的開通，加速礦業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、旅游資源的開發(fā)和人員物資的流動(dòng)，優(yōu)化了西北資源配置，有力的推進(jìn)了西北產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，緩解了西北運(yùn)輸瓶頸制約，架起了西北與全國(guó)各地文化、經(jīng)濟(jì)、物資等交流的橋梁紐帶，為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。

作文(我對(duì)高鐵的感想)要2000字

例文第一次坐高鐵十月六日星期二天公不作美　　今天早上六點(diǎn)，媽媽叫我起床，說(shuō)：“坐高鐵去鄭州

”我就像小猴子一樣，蹭的一下，從被窩里鉆出來(lái)。

因?yàn)槲覀冞€是第一次坐高鐵，心里很期待，想要立馬就去體驗(yàn)。

　　洗臉，刷牙，吃飯，我們就出發(fā)了，直奔火車站。

高鐵比火車快多了，40分鐘就到啦，實(shí)在是太快了

火車頭像大型的子彈，近看像一條龐大的龍，遠(yuǎn)看一個(gè)特大號(hào)子彈。

坐在車廂里，感覺(jué)很平穩(wěn)，不顛來(lái)顛去，而且環(huán)境很好。

40分鐘，眨眼功夫就到了鄭州。

　　媽媽后記：今天領(lǐng)著孩子去體驗(yàn)高鐵的快，而且很穩(wěn)。

以后去鄭州就可以選擇坐高鐵

對(duì)高鐵的認(rèn)識(shí)300字

鐵路安全安全文章提前做“安全第一 預(yù)防為 安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)路工人

以史為鑒知興衰;以人為鑒，可明得失；回顧自建國(guó)以來(lái)鐵路發(fā)生的重大事故，共計(jì)二十八起。

胡錦濤嚴(yán)厲批評(píng)某些干部“對(duì)群眾呼聲和疾苦置若罔聞，對(duì)關(guān)系群眾生命安全這樣的重大問(wèn)題麻木不仁”。

安全是什么

安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為車輛段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真檢修車輛。

“安全責(zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任

對(duì)家庭而言我們是頂梁之柱，對(duì)鐵路而言那是萬(wàn)千生命的保護(hù)神。

我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)人的眼中，我們是那么的無(wú)能，我們沒(méi)有節(jié)假日，沒(méi)有休息日，實(shí)行半軍事化管理。

安全是什么

安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。

我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。

安全是什么

安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。

每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。

人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。

安全是什么

安全就是一種榮譽(yù)。

對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無(wú)聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來(lái)、雨里去密不可分。

追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫(kù)列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。

安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響

鐵路事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么

當(dāng)前，鐵路改革發(fā)展面臨貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的新形勢(shì)，在新常態(tài)下，企業(yè)存在如何認(rèn)清形勢(shì)，適應(yīng)新常態(tài)求發(fā)展等問(wèn)題。

關(guān)鍵在于正確看待新常態(tài)下鐵路的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，迎難而上，才能取得勝利。

　　首先要正確理解新常態(tài)的概念。

如今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入以速度換擋、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換為基本特征的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)體量大，韌性好、潛力足、回旋空間大、政策工具多。

今年兩會(huì)，黨中央提出，要保持經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng)和邁向中高端水平，鼓勵(lì)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)，更是大力推進(jìn)“一路一帶”規(guī)劃的實(shí)施。

　　新常態(tài)給我國(guó)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，鐵路也應(yīng)適時(shí)抓住機(jī)遇。

對(duì)外，將高鐵技術(shù)推出國(guó)門，在世界各地承建高鐵建設(shè)工程，為國(guó)爭(zhēng)光、創(chuàng)效；對(duì)內(nèi)，大力推進(jìn)實(shí)施經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換、收入分配制度改革，為進(jìn)一步走向市場(chǎng)、開拓市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)注入新的活力與動(dòng)力。

　　鐵路應(yīng)找準(zhǔn)新常態(tài)下的新機(jī)遇以求共同發(fā)展。

新常態(tài)下鐵路以“創(chuàng)效”為目的，進(jìn)行工資與效益掛鉤的收入分配制度改革，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流改革，提倡節(jié)能降耗等等舉措，無(wú)不與企業(yè)效益息息相關(guān)。

這正是市場(chǎng)化體制中企業(yè)生存的首要條件，不能創(chuàng)效的企業(yè)在市場(chǎng)中難以有立足之地。

　　同時(shí)也應(yīng)看到鐵路一旦形成制度體制，抓好經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，其發(fā)展前景將十分可觀。

究其原因：其一，鐵路擁有大量的閑置資產(chǎn)，合理利用，可以提供多條經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效的渠道；其二，鐵路建設(shè)特別是高鐵的快速發(fā)展，為鐵路進(jìn)駐現(xiàn)代物流展現(xiàn)了無(wú)以比擬的速度優(yōu)勢(shì)；其三，中國(guó)高鐵技術(shù)和鐵路裝備在國(guó)際市場(chǎng)上的崛起，是中國(guó)鐵路走出國(guó)門最亮麗的名片；其四、鐵路客運(yùn)在一次次實(shí)踐中向人們展現(xiàn)了真情服務(wù)、努力創(chuàng)效的好形象，給鐵路貨運(yùn)體制改革帶來(lái)了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　認(rèn)清鐵路新常態(tài)下的新挑戰(zhàn)十分重要。

任何一項(xiàng)新政策的出臺(tái)，新時(shí)期的出現(xiàn)，都會(huì)經(jīng)過(guò)一段磨合期，也會(huì)存在有利弊，不能操之過(guò)急，也不可麻痹大意，一定要謹(jǐn)慎為之，考慮周到，確保取得實(shí)效。

　　新常態(tài)下鐵路面臨的挑戰(zhàn)有：在收入分配制度改革方案制定中如何在體現(xiàn)多創(chuàng)多收、多勞多得的同時(shí)兼顧公平、合理調(diào)配，是調(diào)動(dòng)職工積極性和穩(wěn)定職工隊(duì)伍的關(guān)鍵因素，尤為重要；在貨運(yùn)改革中怎樣結(jié)合市場(chǎng)細(xì)分作好市場(chǎng)調(diào)查，找到切實(shí)可行的方案，是保證高效創(chuàng)收的重要途徑和方法，且方案在應(yīng)用過(guò)程中需要反復(fù)論證；鐵路各單位怎樣挖潛擴(kuò)效，保證職工收入只增不減是擺在當(dāng)前最嚴(yán)峻的問(wèn)題。